Рынок китайских автомобилей в России переживает серьёзную встряску. По данным агентства «Автостат» за январь–апрель 2026 года, продажи сразу 17 брендов из КНР показали сильное падение. Среди «аутсайдеров» оказались не только малоизвестные марки, но и те, кто ещё недавно был на пике популярности, вроде Chery и Omoda, пишут «Известия».
Антирейтинг: кто упал сильнее всего
Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков проанализировал динамику и назвал бренды с самой высокой отрицательной динамикой. В список не попали марки со «штучными» продажами и не имеющие официальных представительств.
-
Ora (-97%) и Kaiyi (-96%) — фактически покидают российский рынок.
-
SWM (-92%) — пока держится и готов бороться.
-
Chery (-88,5%) — один из недавних лидеров. Падение объясняют замещением моделей российским брендом Tenet.
-
BAIC (-81%) — уходит в минус, но остаётся в России.
-
Aito/Seres (-76%) — сложности с гибридами.
-
Foton (-57%), JAC (-53,5%), Wey (-53,4%) — просадка больше чем в два раза.
-
Xcite (-57%) — распродают остатки, сборка прекращена.
Ощутимое падение также у Livan (-49%), Jetta (-48,5%), Soueast (-47,6%), Lixiang (-47%) и Omoda (-42%). При этом в 2024 году Lixiang были лидерами среди гибридов, а Omoda входила в топ-10 самых продаваемых марок. В этом году она оттуда вылетела.
На фоне общего роста
Парадокс в том, что общий рынок новых легковых автомобилей в России за этот же период вырос на 9,6%. Было продано 382,5 тысячи машин. То есть одни бренды растут, а другие стремительно падают.
Глава «Автостата» Сергей Целиков сравнил рынок с сообщающимися сосудами: «Когда кто-то быстро растет, кто-то другой также быстро падает».
В чём причины?
Эксперты называют несколько факторов, которые привели к охлаждению спроса.
1. Цены взлетели до небес
Повышение утилизационного сбора в конце 2025 года серьёзно ударило по карману. Ирина Франк, гендиректор Frank Auto, объясняет: для гибридов Aito и Lixiang логистика и новые пошлины сделали цену «запредельной». Тот же Lixiang L7 подорожал почти на 20%, что моментально отсекло спрос.
2. Кредиты стали золотыми
Высокая ключевая ставка Центробанка делает автокредиты роскошью. Рациональный покупатель либо берёт бюджетную Lada или Haval, либо откладывает покупку.
3. Китайцев стало слишком много
Рынок перенасыщен. Юрий Блинов из «Авилона» отмечает: «Для клиента это уже не богатство выбора, а шум». Побеждают не те, кто просто привёз машину, а те, у кого есть развитая дилерская сеть, сервис и понятные финансовые программы.
4. Все, кто хотел, уже купили
Экс-глава ассоциации «РОАД» Олег Мосеев считает, что рынок премиальных китайцев (вроде Lixiang) насытился. Те, кто хотел купить такой автомобиль, уже сделали это. Теперь брендам нужно обновлять модельные ряды, чтобы побудить первых владельцев к замене авто.
5. Внутренняя конкуренция
Крупные китайские автоконцерны перераспределяют спрос между своими же брендами. Например, внутри группы Chery идёт борьба между Jaecoo, Exeed и самой Chery. Для покупателя это просто «китайский автомобиль», а для статистики получаются разные цифры.