До десяти китайских автомобильных брендов могут покинуть российский рынок. В их числе – Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV. Формально решение добровольное, но фактически производителей выдавили рост налогов и новые правила игры, пишет канал «ПриветТачка» со ссылкой на РИА Новости и экспертов рынка. После ажиотажного спроса 2024–2025 годов, когда доля новых китайских машин превысила 50%, наступает период «чистки».
Главная причина – резкое повышение утильсбора с 1 апреля 2026 года. Для брендов второго эшелона, у которых нет локализации в России, а объёмы продаж остаются небольшими, привозить автомобили партиями стало экономически невыгодно. Вторая проблема – изменение механизма расчёта пошлин для машин, ввозимых через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Теперь таможня будет ориентироваться не на цену в договоре, а на референтную стоимость из справочников Минпромторга. Таким образом, схему «завозим через Казахстан, экономим миллионы» постепенно закрывают.
Крупные китайские концерны – Chery, Haval, Geely – такие проблемы не коснутся. У них уже есть сборочные производства в России, большие объёмы продаж и возможность компенсировать издержки за счёт роста цен. А вот мелкие бренды, которые выживали за счёт скидок и «серого» импорта, будут вынуждены уйти. Для российских покупателей это означает три последствия. Во-первых, выбор автомобилей снова сузится – останутся лишь несколько крупных китайских игроков и АвтоВАЗ. Во-вторых, демпинговых войн за клиента больше не будет: уход слабых конкурентов позволяет сильным диктовать цены. В-третьих, утильсбор окончательно превращается в инструмент ручного формирования рынка: через него государство решает, кому оставаться в стране, а кому собирать вещи.