С 1 апреля 2026 года вступает в силу новый механизм расчёта утилизационного сбора для автомобилей, которые ввозят через страны Евразийского экономического союза. То есть через Киргизию, Беларусь, Армению и Казахстан. Раньше многие пользовались этим коридором, чтобы немного сэкономить: оформляли машину в одной из республик, а потом перегоняли в Россию, платя меньше налогов. Теперь эту лазейку фактически закрывают.
Автор канала «ТрещМаш» разбирает новый механизм расчёта и отвечает на вопрос, куда бежать.
Что происходит: ЕАЭС больше не спасёт
Для физических лиц (по ТПО) и для юридических лиц (по ГТД) будет применяться единая формула, которая учитывает разницу в налогах, уплаченных в стране первого ввоза. Если раньше можно было схитрить, то теперь правила становятся одинаковыми для всех. Исключение сделано только для машин, произведённых непосредственно на территории ЕАЭС. Таких, как вы понимаете, пока единицы.
«Пользовались вы когда-нибудь схемой ввоза через Киргизию или Беларусь? Или все эти схемы для тех, кто пытается схитрить и вам отрадно, что лазейку прикрыли?» — задаёт вопрос автор.
Цены: кому будет больно, а кто останется в плюсе
Прогноз неутешительный: цены на отдельные сегменты легкового транспорта могут вырасти в среднем на 10–20%. Сильнее всего подорожают те автомобили, которые раньше ввозились по «серым» схемам и формировали более доступный ценовой сегмент. Речь прежде всего о бюджетных иномарках, которые пригоняли из Китая, Кореи и Европы через страны ЕАЭС. Теперь такая экономия станет невозможной.
Сегмент подержанных машин тоже не останется в стороне. Когда новые машины дорожают, спрос перетекает на вторичку, а там цены подтягиваются вслед за первичным рынком. В итоге мы получим очередной виток инфляции на автомобильном рынке. И платить будем все: и те, кто покупает новое, и те, кто ищет старое.
«Я, как типичный представитель мужского пола — часто мониторю площадки в поиске машин, которые даже не планирую покупать, но ценники постоянно растут», — отмечает автор.
Что остаётся: два легальных канала
Новый порядок не отменяет ввоз автомобилей вообще. Легальными остаются два основных канала. Первый — прямой импорт по грузовой таможенной декларации (ГТД) для юридических лиц. Здесь утильсбор рассчитывается от рыночной стоимости. Второй — ввоз физическими лицами по таможенному приходному ордеру (ТПО) для личного пользования. Для второго случая есть важный нюанс: если мощность автомобиля не превышает 160 лошадиных сил, действует понижающий коэффициент. То есть «льготный» ввоз сохраняется, но только для относительно маломощных машин.
Пока неясно, будет ли новый порядок применяться к машинам, которые были ввезены по ТПО до 1 апреля. Если у вас уже есть автомобиль на подходе или вы оформили документы заранее — стоит уточнить у таможенных брокеров. Многие надеются, что старые правила сохранятся для тех, кто успел до даты.
Мнение автора: больно, но логично
Автор не сторонник того, чтобы власть постоянно закручивала гайки. И понимает, что в наше текущее время очень не просто. Но в этом решении есть своя логика. Серые схемы через страны ЕАЭС — это дыра в бюджете, и её решили залатать. Другое дело, что вместо того чтобы создавать условия для развития собственного производства, мы снова поднимаем цены для конечного покупателя. В итоге страдает обычный человек, который хочет купить нормальную машину, а не очередную «Ладу» с сомнительным качеством.
«Очень хочется верить, что каждый рубль, который заплатится в качестве утиля — пойдет на разработку новых технологий отечественного производства. И не важно. Москвич, Лада или Волга, которую решили возродить. Главное, чтобы это позволило создать конкурентоспособную модель, которая утрет нос иномаркам, ну или хотя бы будет на уровне по качеству и комфорту», — пишет автор.
Лично его больше всего огорчает, что это происходит в момент, когда нормальных альтернатив на рынке практически не осталось. Европейские бренды ушли, японские и корейские — либо ушли, либо стали экзотикой. Китайцы, конечно, наступают, но их цены тоже кусаются. А теперь ещё и 10–20% сверху.
Практический совет: что делать, если машина нужна
Если вы планировали купить иномарку, ввезённую через страны ЕАЭС, и у вас есть возможность провернуть сделку до 1 апреля — лучше не тянуть. После этой даты цена может оказаться совсем другой. Если же вы не успеваете, то вариантов остаётся три:
— Ввозить по полной ставке — через юрлицо или физлицо, но без льгот. Цена вырастет, но зато всё будет прозрачно.
— Выбирать автомобили мощностью до 160 л.с. — для них сохраняется льготный коэффициент при ввозе физлицами. Правда, в этом сегменте выбор невелик, особенно если вы рассчитывали на что-то мощное.
— Покупать на вторичном рынке уже ввезённые автомобили — здесь цена уже сформирована, и скачок произойдёт позже, но готовьтесь к тому, что продавцы поднимут цены вслед за новыми.
«И главное — не паниковать. Рынок всегда находит равновесие. Если спрос упадёт, цены скорректируются. Но в ближайшие месяцы, скорее всего, будет горячо», — резюмирует автор канала «ТрещМаш».
Главный вывод: с 1 апреля покупать иномарки, ввезённые через страны ЕАЭС, станет ощутимо дороже. Те, кто успеет до этой даты, могут сохранить десятки тысяч рублей. Остальным придётся выбирать между дорогим прямым импортом, маломощными «льготными» машинами или подорожавшей вторичкой. Или надеяться, что рынок скорректируется вслед за упавшим спросом. Но в ближайшее время ждать снижения цен вряд ли стоит.
Что еще почитать:
- Новенький «китаец» сотрётся в порошок за 5 лет: к чему готовиться покупателям китайских авто — мнение экспертов
- Первый автомобиль в мире, которым можно управлять через «Алису»: всё о новом электромобиле UMO 5
- Может выглядеть почти как оригинал: 3 признака, на которые нужно обратить внимание при выборе масляного фильтра
- Большие скидки на автомобили в России — какие модели подешевели весной 2026 года и сколько они стоят
- Haval на снегу и бездорожье: как выбрать правильный режим — советы экспертов и лайфхаки водителей
- Sollers ST9 против JAC T9 Urban: что выбрать и сколько реально стоит пикап — мнение покупателя
- Бестселлер среди кроссоверов: Haval Jolion 2026 глазами экспертов — всё, что надо знать перед покупкой
- Новый "Москвич" М90 приехал к дилерам: цена, комплектация и первые впечатления
