Почти 12 лет тому назад, 1 ноября 2013 года, с Казанского вокзала Москвы торжественно отправился в путь первый двухэтажный поезд, следовавший по маршруту Москва – Адлер. С каждым годом таковых становится всё больше. После Адлера новые поезда отправились в Санкт-Петербург, Воронеж, Ижевск, Петрозаводск и другие города. А вскоре появились и региональные поезда, например, Санкт-Петербург – Кострома или Уфа – Самара.
Очевидно, что появление новых двухэтажных составов — лишь вопрос времени. Но главный вопрос: насколько введение таких поездов упростило жизнь рядового пассажира? Стало ли легче, выгоднее и комфортнее совершать поездки по железной дороге? Автор канала «Беспорядочные путешествия» проехал на двухэтажном поезде из Москвы в Жигулевск и делится выводами.
Почему РЖД запускает двухэтажные поезда
На сегодняшний день количество маршрутов, по которым курсируют двухэтажные составы, исчисляется десятками. На некоторых из них они становятся безальтернативными. Хочешь поехать из Москвы в Чебоксары, Йошкар-Олу или Тольятти на поезде? Пожалуйста, но в дорогу придется отправиться в двухэтажном вагоне.
В РЖД называют три причины:
— Удобный график движения и наименьшее время в пути для большего количества пассажиров
— Экологичность эксплуатации (вагоны созданы с использованием новых технологий, оборудования и материалов)
— Возможность снижения стоимости проезда в вагонах купе и СВ благодаря увеличению количества мест
«По поводу первого, честно говоря, не совсем понятно, что именно мешало пускать по удобному графику одноэтажные поезда. Видимо, акцент в данной фразе все-таки на "бо́льшем количестве пассажиров". Да, перевозить такие составы действительно могут вдвое больше пассажиров, вот только что до этого самому пассажиру?»
Со второй причиной вопросов ещё больше: почему двухэтажные поезда могут быть экологичными, а одноэтажные нет? И наконец третья и, вероятно, главная причина – снижение стоимости проезда. Именно она, а не мнимая экологичность, могла подтолкнуть пассажира выбрать двухэтажный состав.
Цена вопроса: сколько стоит билет
В теории при существенном сокращении затрат должна была снизиться и стоимость проезда. На практике всё иначе.
«Так, например, билеты в Жигулевск, город, в который по железной дороге можно добраться только тольяттинским поездом, оказалось невозможно приобрести менее чем за 4,5(!) тысячи рублей. И это за 15-часовую поездку ночным поездом. Пусть в купе, а не в плацкарте, но факт остается фактом».
Более того, в сезон цены доходили даже до 6 тысяч. Поездка на ближайшие выходные в Чебоксары или Йошкар-Олу из Москвы обойдется минимум в 8-9 тысяч рублей туда-обратно. Стоимость 12-часовой поездки ночным поездом в этих случаях в принципе не опускается ниже 2800 рублей.
«На мой взгляд, стоимость завышена и причем совершенно необъяснимо».
Первый этаж или второй: в чём разница
Цена билета одинаковая для первого и второго этажей, хотя при выборе места пассажиры в первую очередь раскупают именно первые этажи. Почему? Считают, что ехать там безопаснее? Или вторые этажи сильнее раскачивает?
На первом этаже по ощущениям едется ровно так же, как в обычном одноэтажном поезде. А вот разница при посадке существенная: на первый этаж надо спуститься на четыре ступеньки, на второй — подняться на 12. С большим чемоданом сделать это будет непросто, а людям старшего возраста — тем более.
Туалеты, душ и комфорт
Купе и уровень комфорта ничем не отличаются от обычных одноэтажных купейных вагонов. А вот туалетов в таких вагонах всего три. Количество пассажиров увеличивается вдвое, а туалетов — всего в полтора раза. Так что потенциально в полтора раза могут вырасти и очереди.
Душ в поезде имеется, посещение платное — 150 рублей. Хотя в ряде фирменных поездов душ бесплатный, непонятно, что мешает распространить данную практику. Впрочем, понятно: желание получить дополнительную прибыль.
Итог: для кого двухэтажные поезда стали выгодными
«И очевидно, им же, а не стремлением к экологичности или удобному графику движения, в целом продиктовано массовое введение в эксплуатацию двухэтажных поездов на все новых и новых направлениях. Выбор у пассажиров зачастую отсутствует, как и возможность сэкономить».
Те, кто всегда выбирал купе, быть может, и ощутили незначительную выгоду. Но все остальные теперь вынуждены переплачивать, не имея альтернативы. Цены на проезд в поезде за последнее время и без того значительно выросли, а введение двухэтажных составов не только не остановило рост, но и де-факто его подхлестнуло. А переплачивать, как и всегда, вынужден потребитель.
Что еще почитать:
- Новенький «китаец» сотрётся в порошок за 5 лет: к чему готовиться покупателям китайских авто — мнение экспертов
- Первый автомобиль в мире, которым можно управлять через «Алису»: всё о новом электромобиле UMO 5
- Может выглядеть почти как оригинал: 3 признака, на которые нужно обратить внимание при выборе масляного фильтра
- Большие скидки на автомобили в России — какие модели подешевели весной 2026 года и сколько они стоят
- Haval на снегу и бездорожье: как выбрать правильный режим — советы экспертов и лайфхаки водителей
- Sollers ST9 против JAC T9 Urban: что выбрать и сколько реально стоит пикап — мнение покупателя
- Бестселлер среди кроссоверов: Haval Jolion 2026 глазами экспертов — всё, что надо знать перед покупкой
- Новый "Москвич" М90 приехал к дилерам: цена, комплектация и первые впечатления
