Большинство водителей открывают капот раз в полгода — залить стеклоомывайку или по случаю. И вот в один из таких редких визитов взгляд падает на бачок тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости не там, где был. Что делать — паниковать или подождать? Разберём спокойно и по делу, пишет автор канала «Андрей Якунин | Про авто».
Что вообще означает падение уровня
Прежде чем смотреть на метки, нужно понять одну принципиальную вещь. Тормозная жидкость в отличие от моторного масла никуда не испаряется и не сгорает. Если уровень тормозной жидкости упал — этому всегда есть причина.
Либо она вытекла через негерметичное место в системе, либо износились тормозные колодки и поршни суппортов выдвинулись дальше — при этом жидкость перераспределяется из бачка в контуры и уровень визуально падает.
«Это разграничение — ключевое, — поясняет Андрей Якунин. — Потому что первый случай опасен немедленно, а второй терпит до ближайшего планового визита».
Три зоны на бачке — что означает каждая
На любом бачке тормозной жидкости есть две метки: MAX сверху и MIN снизу.
-
Уровень между MIN и MAX — норма. Разница в несколько миллиметров от верхней отметки вниз — тоже норма, особенно если колодки уже не новые.
-
Уровень у отметки MIN или чуть выше — сигнал к действию. Не паника, но откладывать нельзя. В течение нескольких дней нужно разобраться с причиной.
-
Уровень ниже MIN — это уже серьёзно. Садиться за руль и куда-то ехать на такой машине не стоит без предварительной проверки.
Когда можно не торопиться
Представьте: открыли капот, уровень тормозной жидкости чуть ниже середины между метками. Колодки меняли год назад, машина тормозит нормально, педаль упругая и не проваливается. Скорее всего причина именно в колодках — они износились, поршни суппортов вышли на несколько миллиметров, и жидкость ушла из бачка в контур. Это абсолютно штатная ситуация.
«Что делать: записаться на замену колодок в ближайшие одну-две недели. Ничего срочного», — советует автор.
При замене колодок поршни суппортов утапливают обратно, и жидкость возвращается в бачок — уровень сам придёт в норму. Доливать жидкость в этом случае не нужно — это просто размажет проблему.
Ещё один случай, когда спешить не нужно, — сезонное колебание уровня на долях миллиметра из-за перепадов температуры. Жидкость немного меняет объём при нагреве и охлаждении.
Когда нужно срочно в сервис
Уровень тормозной жидкости упал резко — вчера был нормальным, сегодня у MIN или ниже. Колодки при этом меняли недавно, и они ещё живые. Вот это тревожный сигнал.
«Быстрое падение уровня без износа колодок означает только одно — течь, — пишет Андрей Якунин. — Где-то в системе есть негерметичное место: шланг, трубка, суппорт, главный тормозной цилиндр».
В этом случае ехать в сервис нужно в тот же день. Если есть хоть малейшие сомнения в том, насколько хватит жидкости на дорогу до сервиса — вызывайте эвакуатор.
«Тормозная система с утечкой в какой-то момент потеряет давление, и педаль уйдёт в пол. На скорости это означает аварию», — предупреждает автор.
Как понять, есть ли течь, не разбирая машину
Загляните под автомобиль на стоянке. Маслянистые следы или влажные пятна в районе колёс, за ними тянется характерный грязный налёт — признак того, что жидкость выдавливается из суппорта или из-за пыльника.
«Мокрое пятно под педальным узлом в салоне — признак проблемы с главным тормозным цилиндром, — поясняет Андрей Якунин. — Нашли что-то подобное — машина не едет никуда, кроме как на эвакуаторе».
Отдельный случай: педаль рассказывает больше, чем бачок
Уровень тормозной жидкости — это один индикатор. Но есть второй, который говорит о состоянии системы красноречивее любых меток, — поведение педали тормоза.
-
Педаль упругая, сопротивляется с первых сантиметров нажатия — система в порядке.
-
Педаль нужно давить глубже, чем обычно, чтобы машина начала тормозить — колодки скорее всего уже тонкие.
-
Педаль при первом нажатии проваливается почти до пола, а со второго нажатия становится нормальной — воздух в системе.
-
Педаль медленно уходит вниз при удержании нагрузки ногой — это называется «педаль не держит давление», признак неисправности главного цилиндра или уплотнений суппортов.
«Последние два случая требуют немедленного обращения в сервис вне зависимости от того, что показывает бачок», — подчёркивает автор.
Про саму жидкость: когда менять
Тормозная жидкость устроена так, что со временем начинает тянуть в себя влагу — через мельчайшие поры в резиновых шлангах и через уплотнения системы. Чем дольше жидкость в системе, тем больше воды она накопила.
Свежая DOT 4 держится до 230 градусов и выше. Та же жидкость после двух лет эксплуатации с накопленной влагой закипит уже при полутора сотнях.
«При активном торможении суппорты раскаляются, и деградировавшая жидкость вскипает прямо в контуре, — объясняет Андрей Якунин. — Образуется пузырь пара, который давление не передаёт вообще. Педаль уходит в пол. Машина не тормозит».
Именно поэтому большинство производителей предписывает менять тормозную жидкость раз в два года — независимо от того, сколько проехали. Процедура копеечная: три-четыре тысячи рублей вместе с жидкостью и полчаса времени на подъёмнике.
Итог: два простых правила
Уровень тормозной жидкости чуть упал — колодки просятся на замену, торопиться некуда.
Уровень тормозной жидкости упал резко или педаль ведёт себя не так, как всегда, — это повод немедленно разобраться с причиной, а не ждать удобного момента.
«Стоимость последствий, если не менять жидкость вовремя, несопоставимо выше», — резюмирует автор канала «Андрей Якунин | Про авто».
Что еще почитать?
-
11 лет молчания: в России «оживили» производство автомобилей — что там происходит
-
Дешевле УАЗа и «Нивы»: в России начали продавать новый внедорожник за 1,49 млн рублей
-
До 2,5 млн и без «робота»: 5 самых дешевых и хороших моделей авто с АКПП
-
10 литров 92-го + 5 литров 95-го: чем заправлять машину летом, чтобы сэкономить бензин