После 100 000 км это уже не машина: честный отзыв россиянина, который купил «Москвич-3»

Привет всем, уважаемые читатели. Кроссовер «Москвич-3» на российском рынке доступен вот уже несколько лет. И стоит отметить, что постепенно он своих обладателей находит. Конечно же, модель изначально вызывала ряд противоречий и критику. В основном из-за того, что это не самостоятельная разработка, а лишь китайский JAC S4 с другими шильдиками. Но со временем все мы с данным фактом уже успели смириться, да и по цене автомобиль не выглядит слишком уж дорогим — пересекается даже с рядом комплектаций моделей АвтоВАЗа. Поэтому худо-бедно, но продажи пошли. Пишет автор канала «Секреты автоперекупа».

И наш подписчик Артем сравнительно недавно стал обладателем российско-китайского кроссовера. Правда, пикантность ситуации в том, что покупался он уже в подержанном состоянии и с пробегом в 89 000 километров. Поэтому человеку есть о чём рассказать всем нам.

Как Артем купил «Москвич-3» за миллион

Артем владеет «Москвич-3» уже больше 1,5 лет, и на данный момент пробег на машине составляет 113 тысяч километров. Почему выбор пал именно на подержанный вариант? Ответ прост: знакомый продавал в своё время эту машину по цене сильно меньше 1 миллиона рублей, а подписчик как раз находился в поиске «колёс».

«Хотелось что-то более приятное, чем Лада Гранта в пустой комплектации, и неожиданно нарисовался вот такой авто — в модификации со 150-сильным турбомотором и вариатором. Знакомый честно признался, что иногда таксовал на кроссовере, но большой пробег связан в основном с тем, что на работу он добирался из пригорода. Оснований не верить не было, да и в целом состояние «Москвича» оказалось вполне неплохим — нигде не было ни гнили, ни потёртостей в салоне. Авто обслуживался у дилера. Поэтому решено было рискнуть и пойти на авантюру с покупкой», — пишет автор.

Первые полгода: терпимо

Артем подмечает, что в первые полгода автомобиль действительно не доставлял каких-то особых проблем. Да, водительское кресло было уже немного продавлено, на передней части кузова имелись сколы и даже следы облезшего ЛКП, а в ходовой стучали стойки стабилизатора и подвывали ступичные подшипники. Но подписчик воспринял всё как должное и со временем начал приводить машину в порядок.

К 100 000 км: первые серьёзные звоночки

Впрочем, к 100 000 км пробега начали происходить события, которые заставили поволноваться. Например, отказал блок ABS. Пришлось менять его у дилера — благо что гарантия ещё действовала. Попутно заменили концевик «старт-стоп», бензонасос, который уже порядком подустал к такому пробегу. Но уже за свой счёт.

И примерно до 105 тысяч километров Артем ездил без проблем. А потом началось.

Что сломалось после 105 000 км

Подписчик перечисляет поломки:

Треснули ручки открывания передних дверей. Массовая проблема. Замена за свои деньги.
Заменен АКБ.
Потекли задние амортизаторы.
Под напольным покрытием в салоне начала скапливаться вода.
Исчезла картина на ГУ и перестал реагировать сенсор.
Стала плохо закрываться водительская дверь — приходится ею сильно хлопать. Дилеры жмут плечами.
Отказал термостат.
Стала греметь спинка заднего дивана при езде по неровностям.

Сейчас же у Артема другая проблема — гудит вариатор. Умные люди ему сказали, чтобы готовился к худшему варианту сценария. И ремонт CVT уже маячит на горизонте.