Смотрим статистику и хватаемся за голову. Всех поздравляем, эпоха дешёвого ввоза мощных автомобилей закончилась. Не то чтобы это произошло тихо и неожиданно — она рухнула с грохотом. Свежие цифры «Автостата» за март 2026 года: импорт мощных авто с пробегом мощнее 160 лошадей сократился за год… в восемь раз, пишет автор канала «ПриветТачка».
Восемь. Раз.
Цифры, от которых стынет кровь
Сергей Целиков, глава агентства «Автостат», выдал пугающую сводку . Доля таких авто в марте этого года — 4,9 процента. А в прошлом марте был 41 процент. Чувствуете масштаб падения?
В цифрах ещё страшнее: март-2025 — более 12 тысяч мощных машин с пробегом. Март-2026 — всего полторы тысячи . И это при том, что общий импорт легковушек старше трёх лет вырос на 9 процентов (32,6 тысячи штук) . То есть везут больше, чем раньше, но везут «овощные» машины.
"Справедливое регулирование рынка или государство окончательно отрезало нас от доступных иномарок мощнее 160 л.с.? Решайте сами. Хотя что тут, собственно говоря, решать?", - задается вопросом автор.
Главный убийца — утильсбор
Осенью его резко повысили для физлиц на мощные авто. Теперь растаможить, скажем, пятилетний BMW с мотором под 300 сил — экономический мазохизм. Сбор может съесть больше половины стоимости машины.
С 1 декабря 2025 года льготный утилизационный сбор (всего 3400–5200 рублей) сохранился только для автомобилей мощностью до 160 л.с. . Всё, что мощнее, облагается по коммерческим тарифам, которые для частников взлетели до миллионов рублей. Для BMW X5 с 490 л.с. утильсбор с января 2026 года составляет 3,3 млн рублей . Это примерно как купить квартиру и заплатить налог размером с ещё одну квартиру. Ну вы поняли.
С 1 января 2026 года — дополнительная индексация на 10-20% . Каждый год теперь будет дороже.
География поставок: Япония, Китай и всё
Лидер по-прежнему Япония — 59,9 процента. На втором месте — внезапно — Китай: 19,7 процента. Южная Корея — третья с 7,2 процентами . При этом импорт из Китая вырос на 115% .
Европейская вторичка стала слишком дорогой, и теперь оттуда едут остатки ваговских модификаций с маленькими турбомоторами в 140-150 лошадей, ну или уж мощные машины для тех, кого не волнуют расходы.
Что это значит для нас?
Я смотрю на эту статистику — и мне тревожно. Рынок мощных подержанных авто, которые ещё недавно мог себе позволить человек среднего класса, пусть и в кредит, фактически уничтожен. И скорее всего, не восстановится при нашей жизни.
Вариантов три: плати космический сбор за растаможку, бери то, что уже есть в России, или довольствуйся маломощными версиями. Разумеется, все эти варианты также требуют существенных затрат.
И это не плач Ярославны, а объективная статистика. По данным агентства «Автостат», стоимость автомобиля в России за последние 5 лет выросла вдвое . ВДВОЕ! То есть если вы в течение года накапливаете деньги на одну и ту же модель и приходите в автосалон её покупать, вам снова не хватает 20% от цены. Каждый год. Пять лет.
Хоть один плюс?
Ладно, попробую найти хоть один плюс. Среди продавцов станет меньше перекупов, которые гнали битые мощные тачки из-за границы и выдавали их за «живые легенды». Рынок очистится. Просто потому, что это станет не по карману даже перекупам.
И заплатим за всё это мы с тобой, дорогой читатель.
Итог: эпоха дешёвых «лошадей» кончилась
Импорт мощных авто рухнул в 8 раз — это не временный сбой, а новая реальность. Утильсбор сделал своё дело. Теперь мощная машина с пробегом — это либо космические деньги, либо чудо, которое попало в Россию до декабря 2025 года.
Давайте в конце проведём своё исследование. Вы заметили, как взлетели цены на мощные (160 л.с. и мощнее) подержанные иномарки? На сколько процентов, по вашим ощущениям?
Что еще почитать?
-
11 лет молчания: в России «оживили» производство автомобилей — что там происходит
-
Дешевле УАЗа и «Нивы»: в России начали продавать новый внедорожник за 1,49 млн рублей
-
До 2,5 млн и без «робота»: 5 самых дешевых и хороших моделей авто с АКПП
-
10 литров 92-го + 5 литров 95-го: чем заправлять машину летом, чтобы сэкономить бензин
