Когда Дмитрий покупал свой Geely Atlas, в городе таких машин были считанные единицы. Модель предлагалась исключительно с передним приводом и роботизированной коробкой — полноприводная версия с автоматом появилась лишь спустя полгода. Зато сейчас Atlas встречается буквально в каждом дворе, и это, как отмечает канал «Первый Автомобильный», лучшая характеристика модели от покупателей.
У Дмитрия за плечами Camry, две Sonata, Nissan Qashqai и Geely Coolray, а его отец ездит на Geely Atlas Pro с 3-цилиндровым мотором — сравнивать есть с чем. Сегодня на одометре его зелёного Атласа более 200 000 км. Автомобилю всего 2 года, и все эти километры он честно отработал в такси. Фактически машина всё это время находилась в режиме нон-стоп, и именно этот режим стал главным испытанием.
Подвеска: один серьёзный ремонт и отличное состояние
По-настоящему серьёзных поломок за весь срок эксплуатации практически не было. Единственный крупный ремонт — замена привода по гарантии на пробеге 130 000 км. Владелец обращался к дилеру с жалобой на посторонний звук в подвеске, но причину не могли определить 30 000 км. Когда выяснилось, что дело в шрусе, тот уже развалился.
«Гарантия на подвеску составляет всего 60 000 км, однако дилер пошёл навстречу и заменил привод бесплатно», — рассказано в материале.
Сейчас, на 200 000, обнаружен износ наружного шруса с правой стороны — при повороте вправо слышен характерный треск, через пружину ощущается небольшой перекат.
А вот с остальной подвеской всё куда оптимистичнее. Все сайлентблоки целые, рычаги и пыльники ни разу не менялись за 200 000 км. Ступичные подшипники специально проверяли — крутили, ни люфта, ни воя нет.
Передние стойки стабилизатора владелец заменил исключительно по собственной инициативе — не потому что вышли из строя. Обошлось это в 6 000 руб. за обе стороны вместе с работой. Специалисты автосервиса признали: для таксомотора с таким пробегом состояние подвески просто отличное.
Робот, чип-тюнинг и ремень ГРМ: опыт без ошибок
Роботизированная коробка, которой многие опасаются, тоже не подвела даже в режиме нон-стоп. Масло в ней заменили один раз — на 146 000 км, следующую замену владелец планирует через 20 000–30 000 км. При этом автомобиль участвует в заездах на чипе, и никаких нареканий к работе робота нет.
Чип-тюнинг был сделан на пробеге 130 000 км, и с тех пор машина проехала более 70 000 км с изменённым софтом. Программу даже обновляли на более динамичную версию. Единственный нюанс — на переднем приводе с увеличенной мощностью не хватает зацепа на штатной китайской резине.
Ременной ГРМ заменили на 100 000 км. Стоимость комплекта составила 16 000 руб. плюс 12 000 руб. за работу у дилера. Следующая замена запланирована примерно на 210 000. Здесь владелец делится важным опытом: дилеры нередко меняют только ремень ГРМ, но забывают про натяжитель.
«Ролики и натяжитель нужно менять обязательно. У Дмитрия из-за этого едва не порвался ремень — к тому же вместо оригинального натяжителя подсунули неоригинал, и пришлось переделывать заново», — пишет автор канала.
Тормоза, масло и помпа: что работает, а что нет
Тормоза владелец поменял целиком: перфорированные диски и колодки на все четыре колеса обошлись в 34 000 руб. за запчасти плюс 6 000 руб. за замену. Оригинальные тормоза, по словам владельца, держали откровенно слабо. Первый комплект колодок прослужил около 70 000 км, после замены дисков второй комплект проехал 50 000, и износ составил лишь половину — ресурс заметно вырос.
Масло в двигателе меняется каждые 8 000–12 000 км вместе с масляным, воздушным и салонным фильтрами. Свечи зажигания — иридиевые — менялись на 40 000, 80 000 и 120 000 км. А вот дальше владелец затянул: с отметки 120 000 до 200 000 проехал без замены. Это решение аукнулось при диагностике.
Отдельная тема — помпа, которая считается «головной болячкой» Атласов. Дмитрию писали другие владельцы с вопросами, менял ли он её. Ответ — нет, помпа заводская, за 200 000 км проблем не было. По его мнению, неисправности встречались в определённой партии, предположительно 2024 года выпуска.
Глубокая диагностика: эндоскоп показал главное
Самое интересное — глубокая диагностика двигателя. Компрессия по всем цилиндрам составила около 13 атмосфер, первый цилиндр чуть выше — ближе к 14. Разброс менее одной атмосферы при допустимых полутора-двух. Для пробега 200 000 км — отличные цифры.
Компьютерная диагностика по двигателю и коробке не выявила ни одного кода ошибки. Полностью считать все блоки не удалось — у Geely проприетарная система диагностики, и стандартный OBD-протокол позволяет читать только двигатель и трансмиссию.
А вот эндоскоп показал кое-что любопытнее. Первый цилиндр — чистый поршень без налёта, хон полностью на месте, задиров нет, стенки в отличном состоянии. Четвёртый показал чуть больше нагара на поршне, но хон и стенки без нареканий.
Второй цилиндр оказался менее идеальным — заметно больше нагара. Причина нашлась тут же: именно свеча второго цилиндра была в самом плачевном состоянии, давала больше всего пропусков зажигания, и несгоревшее топливо образовало нагар.
Третий цилиндр показал наибольшее количество отложений — характерная особенность китайских моторов, где третий цилиндр оказывается более теплонагруженным, что наблюдается и у Haval, и у Changan, и у Geely. При этом стенки и хон во всех четырёх цилиндрах сохранились отлично, задиров нигде не обнаружено.
Показателен и цвет свечей — равномерный коричневатый оттенок говорит о правильном соотношении воздуха и топлива и исправной работе форсунок. Белая или чёрная свеча означала бы неправильную смесь, а здесь всё в норме. Специалист уверен: после замены свечей и активной езды нагар на втором и третьем цилиндрах частично выгорит сам.
Цель: 500 000 км
Заправляется автомобиль 95-м бензином категории «плюс» на Газпроме или Роснефти. По оценке мастера — состояние двигателя хорошее, ближе к отличному.
Сам Дмитрий результатами доволен, хотя ожидал худшего — всё-таки 200 000 км в такси, разная манера езды, разные заправки. Продавать Атлас он не планирует. Цель — 300 000 км и дальше, а в идеале 5 лет или 500 000 км.
С таким состоянием мотора и подвески, выдержавшим режим нон-стоп, шансы на это, как отмечается в материале канала «Первый Автомобильный», вполне реалистичные. Машина, которая два года почти не отдыхала, готова к новым рекордам.
Что еще почитать:
- Новенький «китаец» сотрётся в порошок за 5 лет: к чему готовиться покупателям китайских авто — мнение экспертов
- Первый автомобиль в мире, которым можно управлять через «Алису»: всё о новом электромобиле UMO 5
- Может выглядеть почти как оригинал: 3 признака, на которые нужно обратить внимание при выборе масляного фильтра
- Большие скидки на автомобили в России — какие модели подешевели весной 2026 года и сколько они стоят
- Haval на снегу и бездорожье: как выбрать правильный режим — советы экспертов и лайфхаки водителей
- Sollers ST9 против JAC T9 Urban: что выбрать и сколько реально стоит пикап — мнение покупателя
- Бестселлер среди кроссоверов: Haval Jolion 2026 глазами экспертов — всё, что надо знать перед покупкой
- Новый "Москвич" М90 приехал к дилерам: цена, комплектация и первые впечатления