Сегодня мы будем разбирать вопрос, который больше всего волнует российских автолюбителей на протяжении последних лет четырёх. Автор канала «Зато не в кредит» открыл новости и увидел известие о том, что в РФ идёт подготовка к началу продаж гибридного внедорожника Deepal G318. Никогда не слышали о таком? Хорошо, это дочерняя марка Changan.
«У дилеров автомобиль должен появиться уже в конце марта. В целом, машина с интересным дизайном и не менее интересными характеристиками. Силовая установка состоит из одного бензинового двигателя на 1,5 литра, который работает в паре с двумя электромоторами. Такая конструкция позволяет выдавать мощность в 439 лошадиных сил. А заявленный запас хода превышает 1000 километров. Можно почти в один присест до моря доехать из Москвы без заправок», — отмечает автор.
Уже в базовой комплектации внедорожник получит 18-дюймовые колеса, «музыку» с 8 динамиками, рейлинги на крышу, а также подогрев сидений и руля. А в максимальной (их всего две) — пневматическую подвеску, электрический привод багажника, 20-дюймовые диски и аудиосистему аж с 16 динамиками. Не говоря уже о климатической системе с ионизацией воздуха и т. д.
Сколько стоит эта красота
В базе — 5 650 000 рублей, а более дорогая версия — 6 000 000 рублей ровно. Бюджетным данный аппарат назвать очень сложно. Язык не поворачивается.
А вот теперь, дорогие друзья, давайте зададим себе вопрос. Когда в последний раз нам привозили какую-то достойную и бюджетную иномарку? Тот же Haval M6 новинкой назвать сложно. А про существование таких машин, как Changan Alsvin, например, многие уже успели и подзабыть.
Новые правила «Москвича»
Обратите внимание, что когда совсем недавно «Москвич» решил переключиться с JAC на MG, то сделал ставку не на бюджетный сегмент, а решил идти в окололюкс, если можно так сказать. Потому что M70 стартует с отметки в 2,6 миллиона (что ещё средний сегмент), а вот M90 стоит минимум 3,8 миллиона рублей.
Что красноречиво говорит нам о том, что времена дешевых «Москвичей» прошли. А может и не начинались. Потому что самый доступный у них кроссовер Москвич 3 за 1,5 миллиона в базе многим всё равно не по карману. Но очевидно, что «Москвичей» за эти деньги или ещё дешевле уже точно не будет никогда. Московский автозавод решил играть в совсем другом дивизионе.
Главный вопрос: почему в Россию активно приходят дорогие иномарки, но совсем иссяк поток более-менее дешевых?
Если мы посмотрим на статистику продаж, например, за январь и февраль этого года, то что мы там увидим? На первом месте Лада Гранта с большим отрывом. У неё больше 14 тысяч проданных машин. Вторую строчку занимает кроссовер Tenet T7 с результатом в 8 тысяч машин, за ним Haval Jolion и т. д.
Единственная машина из первой десятки, которая стоит больше 4 миллионов рублей — это Geely Monjaro. Все остальные меньше. Даже сильно меньше. Я бы даже сказал, что как минимум в базе никто больше не стоит даже трёх миллионов.
И получается, что сегодня российские автомобилисты разделились на две самые большие категории. Первая — это покупатели Гранты и только Гранты. Ничего другого (в силу толщины кошелька) они не рассматривают. Вторая — так сказать «средний класс», который плавает в диапазоне от 2 до 3 миллионов. Именно на него рассчитано всё это пёстрое многообразие китайских кроссоверов от Haval, Geely, Changan и т. д.
Но ведь есть и третья категория. Это те, кто может себе позволить машины за 4 миллиона рублей и дороже. Почему именно для них завозят столько новых моделей?
Ответ: бизнес-логика
Судя по всему, привозить в РФ массовые и дешевые машины гораздо менее выгодно, чем продать несколько дорогих. Не совсем «несколько», конечно, а несколько сотен или тысяч. Грубо говоря, лучше продать тысячу Deepal, чем две или три тысячи Alsvin.
Иными словами, китайские марки больше ориентируются на более узкую прослойку обеспеченных россиян, чем на гораздо более широкую прослойку не очень обеспеченных. Впрочем, с позиции бизнеса, это даже проще, наверное. Проще организовать сервис и обслужить несколько тысяч машин по стране, чем десятки или сотни тысяч.
Страдает от такого расклада только тот самый не очень обеспеченный россиянин. Потому что его выбор сужается буквально до одной модели — до Гранты. Или до выбора между Грантой, Искрой или Вестой. Так или иначе, продукцией одного производителя.
«И производитель, если он это понимает, теряет мотивацию как-то существенно улучшать и прокачивать свою продукцию. А зачем?» — задаётся вопросом автор канала «Зато не в кредит».Главный вывод: рынок новых автомобилей в России окончательно разделился. Для тех, у кого есть 5–6 миллионов, — роскошные китайские гибриды с пневмоподвеской и запасом хода 1000 км. Для тех, у кого 1,5–2 миллиона, — только Lada. Средний сегмент от 2 до 3 миллионов ещё существует, но выбор в нём ограничен китайскими кроссоверами. А бюджетных иномарок — седанов и хэтчбеков за 1,5–2 миллиона — на рынке больше нет. И судя по новым правилам, не будет.
Что еще почитать:
- Новенький «китаец» сотрётся в порошок за 5 лет: к чему готовиться покупателям китайских авто — мнение экспертов
- Первый автомобиль в мире, которым можно управлять через «Алису»: всё о новом электромобиле UMO 5
- Может выглядеть почти как оригинал: 3 признака, на которые нужно обратить внимание при выборе масляного фильтра
- Большие скидки на автомобили в России — какие модели подешевели весной 2026 года и сколько они стоят
- Haval на снегу и бездорожье: как выбрать правильный режим — советы экспертов и лайфхаки водителей
- Sollers ST9 против JAC T9 Urban: что выбрать и сколько реально стоит пикап — мнение покупателя
- Бестселлер среди кроссоверов: Haval Jolion 2026 глазами экспертов — всё, что надо знать перед покупкой
- Новый "Москвич" М90 приехал к дилерам: цена, комплектация и первые впечатления